“万里长江第一隧”武汉长江隧道顺利横穿长江

武汉长江隧道施工进展顺利，目前从江南开始掘进的东线工程已顺利“登陆”江北汉口江滩，这标志着武汉“万里长江第一隧”成功横穿长江江底。

武汉长江隧道工程指挥部负责人介绍说，全长3609米的长江隧道，单条隧道地下盾构施工长度为2540米，由东西线分头从江南武昌向江北汉口推进。目前东线工程已掘进2062米，正以日均10米的速度向前推进。稍后开工的西线隧道也已掘进1600多米，穿越长江中心线，可望春节前全线贯通。

这一贯通武昌和汉口的隧道工程，位于武汉长江大桥和长江二桥之间，北接汉口主干道中山大道，南通武昌主干道友谊大道，是解决武汉中心城区过江交通的又一条城市主干线。2008年建成后，武昌至汉口的车程可缩短至7分钟左右，大大减少过境车辆通过武汉的时间。

长江隧道只是武汉缓解城市过江交通压力的一部分。武汉市市长李宪生介绍说，与过江隧道同期施工的还有天兴洲长江大桥、二七长江大桥、阳逻长江大桥等。其中，连接武汉外环的阳逻大桥已全面建成，目前已完成荷载试验，近日即将通车。

武汉横跨长江南北的桥隧施工建设，只是中国加快长江过江交通建设步伐的一个缩影。交通部长江航道管理部门的统计表明，目前长江上正在施工的桥梁和隧道已超过20个，其中，除武汉长江隧道外，还有上海长江隧道和南京长江隧道均已进入施工阶段。

横贯中国东西的长江，全长6300多公里，是中国第一大河，其干流流经7个省和两个直辖市。50年前，长江上没有一座大桥，过江交通完全依赖轮渡。1957年10月，中国在苏联专家的协助下，举全国之力建成了武汉长江大桥，结束了数千年来长江天堑“有舟无桥”的历史。

改革开放以来，特别是1995年以后，随着建设资金来源的多元化及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，到2006年底，长江宜宾至上海江段已建成通车的特大型桥梁超过40座。

随着南北经济及运输业的发展，过江建筑的建设速度已越来越赶不上交通运输业需求的增长速度。武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的几千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就有一列火车通过。

交通部门的统计显示，通车刚刚超过10年的武汉长江二桥，目前的日均车流量达到了13万辆，远远超过其8万辆的设计流量。

为减轻现代交通给跨江大桥带来的重负，已在长江上建成第6座大桥的武汉，开始将过江建筑的发展从地面延伸至地下。目前，武汉规划中的过江隧道有3条，除“万里长江第一隧”外，其他两条均已进入前期准备阶段。

“按照各地的建设规划，预计到2020年，长江上的过江建筑将超过100座。”交通部长江航道管理部门的负责人说，“随着交通设施建设的全面对外开放，长江过江交通建设的投资渠道已形成多元化格局，这一巨大的投资商机已越来越为海内外投资商所看好。”

据了解，武汉包括过江隧道在内的地铁建设项目，今年获得了高达209亿元人民币融资。